Öppna pendeltrafiken från Säve station
Det långsiktiga politiska målet är att öka kollektivtrafiken från 25 till 40 procent till 2025. Ett sätt att öka kollektivresandet borde vara att öppna pendeltågtrafik mellan Säve station och Göteborgs centrum, skriver Helena Joelsson Ekström.
I dag år 2011 står det öde pendeltågstationer inom en mils radie från Sveriges näst största stad som växer så det knakar, nämligen Göteborg. I tider när kommun och region gör satsningar för miljarder på pendeltågstrafiken, när trängselskatter ska införas och när man enligt K2020, kollektivtrafikprogrammet, vill öka det kollektiva resandet med 40 procent. Då pratar man om att helt ta bort pendeltågstationer från planeringen som den i Säve, som tyvärr inte ens är i bruk, men som med relativt små medel skulle kunna öppnas för en stor mängd pendlare. Detta går stick i stäv med regionens uttalade satsningar på befintliga stationssamhällen och måste vara unikt i ett land som säger sig vara ett föregångsland inom miljötänkande och kampen för ett hållbart samhälle.
Att kommunstyrelsen med Kia Andréasson (MP) i spetsen, som säger sig vilja satsa på kollektivtrafiken, nu helt vill lägga ner planerna på att öppna Säve station och slå undan benen på 2000 Sävebor och massor av pendlare norrifrån, är befängt och ett högst omodernt tänkande.
SDN Norra Hisingen har i ett yttrande till Trafikverket påvisat behovet av ett pendeltågstopp i Säve. Det är anmärkningsvärt att kommunstyrelsen tar ett eget yttrande utan att fråga stadsdelsnämndens politiker som har befolkningsansvaret för norra Hisingens invånare.
Vi föreslår istället ett tågstopp redan under andra halvan av 2012 på prov, som Trafikverket och Västtrafik får i uppdrag att utvärdera. Bohusbanans tåg stannar då tre gånger i vardera riktningen per dag för att sedan utröna effekter av resandebeteende samt eventuella trafikstörningar.
Enligt uppgifter ska det inte vara några problem att öppna Säve för pendeltrafik, då det finns gott om tid för ett stopp på Hisingen, det enda som krävs är byggandet av en plattform. De hinder som fanns och med vilka Västtrafik motiverade att inte öppna stationen med 2004 vilket fanns beslut på i kommunfullmäktige finns inte längre. Säkerhetssystemet är utbyggt och trafik och boende har ökat i Säve med omnejd.
Vi är övertygade om att det finns ett stort resandeunderlag i och runt Säve, samt bilister från Kornhalls färja och kransområdet som gärna vill ställa sin bil i Säve för att sedan ta pendeltåget till Centralen. I kölvattnet av trängelskatter och miljöengagemang behöver vi faktiska åtgärder som stärker människors vilja att göra det rätta för samhället.
