Öka tillgången till biogas
I januari toppades miljöbilsförsäljningen för första gången någonsin av en biogasbil. Det är oerhört glädjande – biogas är det miljövänligaste fordonsbränslet på marknaden. Men det ställer också krav på myndigheterna att se till att det finns gas att tanka. Att inte längre bränna upp avfall som kan bli biogas är en viktig del i detta.
Regeringen anslog nyligen 100 miljoner kronor i investeringsstöd för främjande av biogas. Energimyndigheten behandlar nu 77 ansökningar på totalt 986 miljoner kronor, vilket visar vilket tryck det finns i biogasutvecklingen – men också att regeringens satsning är otillräcklig.
Det behövs större och mer långsiktiga satsningar på en nationell biogasutbyggnad, så att det blir lika lätt att tanka gas som att tanka bensin. Men pengar är inte allt. Mycket kan göras genom att helt enkelt underlätta för biogasproduktionen. Idag går en stor del av matavfallet till förbränning istället för att bli biogas. En förklaring är att svenska förbränningsanläggningar har betydande och ökande överkapacitet. De som äger förbränningsanläggningarna, vanligen kommuner, vill styra avfallet dit, vilket riskerar att försvåra och sprida den biogasbrist vi redan upplever i delar av landet.
Storkök, restauranger och snabbmatskedjor har stora mängder organiskt avfall som lämpar sig väldigt väl att göra biogas av. Men i dagens lagstiftning klassas detta avfall som ”hushållsliknande” och omfattas av ett kommunalt monopol. Därmed hamnar det ofta i avfallsförbränningen, även om restaurangkedjan skulle vilja sälja avfallet till en biogasaktör och köpa tillbaka biogasen för sina fordon.
Genom att låta aktörerna konkurrera om det hushållsliknande avfallet kan miljönyttan ökas. Biogastillverkare, biodieselproducenter och lantbrukare som behöver biologiskt avfall som komplement till sina egna biogasanläggningar kan kappas om att visa vem som gör störst nytta av avfallet till ett konkurrenskraftigt pris.
Kommunerna har varit helt centrala i omställningen till hållbara transporter, inte minst på biogasområdet där nästan alla de första gasmackarna varit kommunala. Den allt snabbare utbyggnaden är nu till stora delar driven av privata företag.
Ibland framstår det i debatten som om kommuner och privata aktörer står mot varandra i arbetet att ställa om till hållbara transporter. Vi avvisar detta. Alla är välkomna – det är inte ägandeformen utan miljönyttan som ska vara styrande. Kommuner och företag kompletterar varandra i det omfattande arbetet med att ersätta de drygt 90 procent av allt fordonsbränsle som fortfarande är fossil bensin och diesel.
På den kommunala sidan är vi bekymrade över att så mycket matavfall går upp i rök i förbränningsanläggningarna, medan den privata energisektorn fortsätter att domineras av aktörer vars affärsidé framför allt är fossila drivmedel. Vi arbetar mot båda dessa avigsidor och tror till exempel att om fler aktörer får konkurrera om matavfallet så kan vi påskynda omställningen till hållbara transporter.
