– Jag hade inte velat åka på ett tåg där jag vet att lokföraren är halvt medvetslös och kanske kör sista tåget hem efter att ha jobbat tretton timmar. Det är inte klokt, säger lokföraren Karin som inte vill framträda med sitt riktiga namn av rädsla för repressalier från arbetsköparen.

I juni kom Veolia transport och fackförbundet Seko överens efter en segdragen strejk, bland annat om att begränsa antalet tim- och deltidsanställda. Något som firades som en seger bland de anställda på Öresundstågen. Men glädjen dog snabbt ut, menar lokföraren Karin.

– Vi trodde att nu blir det betydligt bättre men det blev det inte. I slutet av sommaren började man känna sig ganska uppgiven.

Efter strejken gjorde Veolia en omstrukturering och 73 anställda förlorade sina fasta tjänster. Sedan dess går tågen ständigt underbemannade, enligt Karin. Inte sällan får hon köra långa sträckor själv, utan någon annan personal på tåget.

– Vi kör enormt mycket utan någon ombordare eftersom vi har för lite folk. Det gör också att vi får en oro, det tröttar på, säger hon.

Under hösten har de lokala fackklubbarna i Seko, TJ och ST förhandlat med representanter från Veolia. Ett nytt tjänstepaket har tagits fram, som börjar gälla den 14 december. Men kritiken mot Sekos lokalklubb har i efterhand varit hård och ordföranden och en av styrelsemedlemmarna har avgått.

– Det har varit ett slags medlemsrevolt, säger en anställd med god insyn i styrelsearbetet.

En av de mest kontroversiella bitarna i det nya tjänstepaketet är ett avsteg från 11-timmarsregeln i kollektivavtalet, vilket möjliggör 13 timmar långa pass. Mikael Silver, som är chef för lokförarna och tågvärdarna på Veolia transport, säger att de ansträngt sig för att uppgörelsen ska bli så bra som möjligt. Att turer på upp till 13 timmar införts är för att Seko efterfrågade det under förhandlingarna, säger han.

– Vi var 16 personer som var borta och bodde på hotell i tre dagar, både med representanter från arbetsgivarsidan och facken för att skapa så attraktiva och effektiva scheman som möjligt. Flera från Sekos styrelse var delaktiga.

Vad gäller bemanningen medger Mikael Silver att de haft problem under hösten. Men något samband med omstruktureringen i somras och bemanningsläget ser han inte. Istället förklarar han det med att det inte blev några förhandlingar om höstens scheman på grund av strejken.

– Det betyder att vi fick ut mindre arbetstid per vecka. Men från och med den 14 december kommer alla gå på schema igen, då kommer vi ifrån det.

I Sekos lokalklubb försöker nu styrelsen ta reda på vad det finns för bindande överenskommelser med Veolia transport. Något de i dagsläget inte vet, enligt den person Skånes Fria varit i kontakt med och som har insyn i styrelsearbetet.

Hur kan det komma sig att styrelsen inte vet?

– Demokratin har varit satt ur spel, både inåt mot styrelsen och utåt mot medlemmarna, det är förklaringen till varför.

Har den förra ordföranden kunnat nås?

– Han är inte tillgänglig för kommunikation. Han är i Spanien så vitt vi vet.