Cykelfrämjandet är en rikstäckande förening med omkring 30 kretsar runt om i Sverige. För snart ett år sedan fick även Uppsala en krets. En av föreningens målsättningar är att göra stadsmiljön bättre anpassad för cyklister.

– Vi vill helt enkelt ha en infrastruktur som fungerar, säger Björn Engström, Uppsalakretsens grundare och ordförande.

Han påpekar att stora delar av Uppsala är byggt vid en tidpunkt då bilisternas behov prioriterades framför cyklisternas och gångtrafikanternas.

– I många andra städer har man placerat garagen och parkeringsplatserna vid sidan av stadskärnan, så att man kan ha gågator där. I Uppsala har allt sånt samlats omkring Dragarbrunnsgatan, mitt i centrum. Alla handlare vill väl ha parkeringar utanför sina affärer. Men det finns faktiskt studier som visar att cyklister överlag är större konsumenter än bilister.

Fram till pensioneringen satt Björn Engström i byggnadsnämnden för Vänsterpartiet i Uppsala kommun. Han har även varit aktiv inom naturskyddsföreningen. Miljötänkandet är därför centralt för honom och Cykelfrämjandets verksamhet.

– Alla är nog överens om att vi behöver en omställning av samhället för att klara klimathotet.

Cykelråd

Samtidigt finns det de som motsätter sig utvecklingen mot mindre bilism.

– För den borgerliga majoriteten är bilen helig. Många behandlar faktiskt cykeln som om den vore något hunden släpat in, säger Björn Engström.

Han anser att fler bilfria dagar vore ett sätt att få människor att inse hur nödvändig denna omställning är. Vad kan man mer göra för att förbättra Uppsala som cykelstad?

– Framför allt bör man bygga fler cykelstråk så att det blir lättare för folk att ta sig fram längre sträckor med cykel.

Han tycker dessutom att man ska inrätta ett cykelråd i Uppsala.

– Det finns faktiskt redan ett i Västerås och där har det fungerat utmärkt.

Tanken är att rådet ska kunna ge respons på beslut i trafikfrågor inom kommunen och verka aktivt för en bättre cykelmiljö. Han hoppas också på en framtid för det danska bycykelkonceptet i Sverige. Det finns i och för sig i Stockholm men är där inte lika utbrett som i Köpenhamn. Konceptet går ut på att vem som helst kan låna en cykel från de ställ som är utplacerade över hela staden. Cykeln kan sedan lämnas tillbaka vid vilket ställ som helst. Det enda som krävs är några kronor i pant.

Nederländerna föregångsland

Björn Engström framhåller Nederländerna som ett annat föregångsland. Han var en av dem som för några veckor sedan tog emot den nederländske cykelplaneraren och föreläsaren Herbert Tiemens i Uppsala.

– Om en cyklist bli påkörd av en bil i Nederländerna är det bilförarens fel, här är det omvänt, säger Björn Engström.

Där har flera städer en cykelandel på över 50 procent och man har sträckt sig långt för att anpassa trafiken efter detta. Speciella regler gäller för cyklister och därför har cykellicenser blivit allt vanligare bland unga. Björn Engström hoppas på något liknande i Sverige.

– Det är viktigt att även vi cyklister beter oss ansvarsfullt i trafiken om det ska funka. Men det är inte bara för miljöns och vår hälsas skull vi bör cykla mer, säger han.

– Man har kommit fram till att barn som cyklar till skolan har lättare att koncentrera sig än barn som blir skjutsade dit. Därför tycker jag att man borde införa cykelpauser på skolorna.