Flera angelägna spårinvesteringar i länet måste tidigareläggas om vi ska kunna tillgodose resebehovet hos länets växande befolkning. Samtidigt finns åtgärder som på kort sikt och utan större kostnader väsentligt kan utveckla det kollektiva resandet.

För att nå klimatmålen och få ett fungerande trafiksystem måste kollektivtrafikresandet öka kraftigt på bekostnad av bilresandet. Detta förutsätter en snabbare investeringstakt och en omprioritering från vägar till kollektivtrafik. Trots löften om nya tunnelbane- och spårvagnslinjer är flera av de angelägna kollektivtrafikprojekten helt eller delvis ofinansierade av alliansen. Vänsterpartiet menar dock att det finns ett annat tillvägagångssätt.

Samtidigt som vi snabbt påbörjar byggandet av ny spårinfrastruktur vill vi omgående vidta åtgärder som på kort sikt ökar kollektivtrafikens kapacitet och attraktionskraft. Omkring 40 procent av alla kollektivtrafikresor i länet görs med buss. Men felparkerade bilar och trafikstockningar leder till stora framkomlighetsproblem som gör bussresandet ineffektivt. Med helt separerade körfält och hårdare åtgärder mot felparkerade bilar kan restiderna kortas och bussresandet bli mer attraktivt. Busslinjer med hög belastning bör trafikeras med moderna och energisnåla trådbussar. Med trådbussar kan kapaciteten snabbt ökas till en relativt billig kostnad, samtidigt som utsläppen minskas.

En annan viktig åtgärd är inrättandet av fler direktbusslinjer med god framkomlighet. Vi vill bland annat inrätta kollektivtrafikkörfält på Essingeleden i vardera riktningen för snabba BRT-trådbussar, som förbinder södra och norra länet. På andra sträckor kan konventionella direktbussar snabbt sättas in, till exempel från Ekerö till City och mellan Östberga och Gullmarsplan. En annan angelägen investering är omedelbar projektering av Spårväg Syd, men med BRT-/trådbusstrafik i en första etapp på sträckan Flemingsberg-Masmo-Kungens kurva/Skärholmen-Fruängen-Älvsjö.

Det säger sig självt att utrymmet för nödvändiga investeringar i kollektivtrafiken är minimalt de närmaste åren, eftersom i princip alla intäkter från trängselskatten fram till år 2047 är öronmärkta för Förbifart Stockholm. Det enda rätta vore därför att 30-miljardersmotorvägen skrotas så att intäkterna från trängselskatten går direkt till kollektivtrafiken.

I dag säger sig de flesta politiska partier vilja genomföra satsningar på kollektivtrafiken. Men tyvärr blir det mest tomma ord när pengarna saknas. Genom att föreslå smarta och snabbt genomförbara åtgärder, vid sidan av de mer långsiktiga investeringarna, tar vi i Vänsterpartiet ett helhetsgrepp om trafiksituationen i länet. Vi tar ett stort ansvar för kommande generationers rätt till en bättre miljö och ett klimatvänligt och effektivt resande. Så förbättrar vi vardagen för alla i vårt län.