Lågprisflygbolaget Ryanair har annonserat att de på lång sikt vill göra flygresorna helt gratis, finansieringen ska i stället komma från shopping, hotell med mera i anslutning till resan. Deras dröm vore en mardröm för alla dem som vill hejda klimatförändringarna. Inte nog med att utsläppen ökar, hela denna idé bygger vidare på konsumtionens heliga tempel. Jag kan resa vart jag vill, när jag vill, för att köpa det jag vill ha. Detta är den rikes valfrihet, sträckan Bangladesh-Sverige är inte finansierad genom hotellvistelser och shopping.

Det är tabu att ifrågasätta flygtrafiken, liksom biltrafiken. Ett ständigt ökat resande antas vara bra för alla. Det görs prognoser för ökade trafikvolymer utifrån vilka man sedan kräver fler landningsbanor och fler flygplatser, vilket i sin tur leder till ökad trafik. Och så har prognosen blivit självuppfyllande. Utsläppen från flygtrafiken sker på hög höjd i en känslig del av atmosfären vilket ger mer än en dubbelt så stark växthuseffekt i jämförelse med samma utsläpp på marknivå. Flyget tillåts ändå expandera ohejdat. Passagerartrafiken har ökat med nio procent varje år sedan 1960 och Ryanair har haft en passagerartillväxt på 24, 22 respektive 20 procent under juni, juli och augusti detta år. Ändå ingår inte den internationella flygtrafiken i diskussionerna för Kyoto-protokollet (det internationella avtal inom FN som syftar till att begränsa klimatförändringarna). Det finns inte heller några koldioxid- eller energiskatter på flygbränslet, däremot fanns det en nationell koldioxidskatt innan EU-inträdet. Dessutom får flyget indirekta subventioner genom tax-free.

Den som åker tåg genom Europa får ingen gratisbiljett. Genom varje land tåget passerar ska en biljett lösas, detta medan luftrummet för flyget praktiskt taget är gratis. Följaktligen blir tåget skrämmande dyrt i jämförelse med lågprisflyget - en tågbiljett kan vara tio eller tjugo gånger dyrare än en flygbiljett för samma sträcka. Snacka om vägledande priser. För att begränsa klimatförändringarna borde förhållandet vara det omvända. En resa på 60 mil med tåg leder till 4 gram utsläpp av koldioxid medan motsvarande sträcka med flyg leder till utsläpp på 98 400 gram. Ändå satsas det inte offensivt på tåget, varken i Sverige eller gemensamt mellan länderna i Europa. Snabbtåg skulle mycket väl kunna vara ett realistiskt alternativ till flygtrafiken inom Europa. Med TGV i Frankrike åker du cirka 70 mil på två timmar. Självklart är det inte en allena-rådande lösning - fortfarande behövs mindre järnvägar med möjlighet att stanna på många småstationer. Om en verklig satsning på järnvägen blev möjlig skulle de komplettera varandra. Det är upp till politikerna att styra om priserna på resor så att de som är mindre miljöbelastande gynnas. Ett första steg vore att införa en koldioxidskatt på flyget i Europa, med syfte att på längre sikt göra den internationell.