I december 1999 antog EU ett direktiv enligt vilket alla bilannonser måste innehålla information om bilarnas bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp. Enligt Konsumentverkets författningssamling ska denna miljöinformation vara lätt läsbar och får inte vara mindre framträdande än huvuddelen av annan lämnad information. Uppgifterna ska utan svårighet kunna uppfattas även vid flyktig kontakt med marknadsföringen.
Så är dock inte fallet. Det menar i alla fall Svenska naturskyddsföreningen som nu försöker skapa opinion i frågan.
– Det här är en allt viktigare pusselbit när man väljer bil, säger generalsekreteraren Svante Axelsson. Vi tror på konsumentens rätt att välja, och det är oacceptabelt att man inte kan få fram en tydligare miljöinformation.

Den senaste undersökningen av bilbranschens marknadsföring genomfördes 2004 av Vägverket och visade att reglerna överträddes i 97 procent av alla tryckta annonser. För eter- eller nätmedier finns ingen statistik över huvud taget. Sedan dess har klimatfrågan hamnat i massmediernas fokus, men Svante Axelsson tycker inte att uppmärksamheten har åtföljts av en motsvarande uppryckning från bilbranschen. Åtminstone inte en generell sådan.
– Jag kan ju tycka att det skrivs mer om snåla bilar, men det finns två marknader parallellt. En för bilar som marknadsförs som smartare, bensinsnålare och mer miljövänliga. Sedan finns det en för stora törstiga stadsjeepar som inte vill lyfta upp det här.

För en knapp månad sedan distribuerades en stor Volkswagen-bilaga med de stora dagstidningarna i Sverige. Annonserna hade skapats av reklambyrån DDB Stockholm och bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp stod prydligt redovisat – men i finstilta fotnoter under säljtexterna.
– Det är ju så man gör i alla branscher, det har inte Konsumentverket haft några synpunkter på, säger projektledaren på DDB, Andreas Hallgren.
– Svensk reklam är redan hårdbevakad av etiska nämnder och Konsumentverket. Visst handlar allting om att sälja produkten, men vi skulle inte kunna missleda kunderna även om vi ville.
På Konsumentverket erkänner avdelningschefen Göran Andersson att man de facto godkänner finstilt information.
– Det är så det brukar se ut i bästa fall. Tanken är att det ska vara i ungefär samma stilstorlek, men vi har haft en välvillig tolkning av sådant här eftersom det totalt sett är så illa.
– Vi har ju kontakter med branschen och för dialog hela tiden. De lovar att bli bättre men det händer inte så mycket, säger han.

Konsumentverkets motpart på marknaden är Bil Sweden, branschorganisationen vars medlemmar säljer 99 procent av alla nyregistrerade bilar i landet. Där vill vice vd:n Ulf Perbo inte oreserverat ställa sig bakom Konsumentverkets syn på situationen.
– Vi har ingen uppfattning om hur det ser ut, vi har inte gjort någon egen undersökning, säger han. Däremot är vår uppfattning att riktlinjerna ska följas, och vi arbetar också mot våra medlemmar för att få dem att följa det här.

Men arbetet sträcker sig inte längre än till att informera om riktlinjerna, Bil Sweden kontrollerar inte att de efterlevs.
– Vi har regelbundna möten med ett nätverk av informationschefer från våra medlemsföretag, men vi går inte in och granskar enskilda medlemmars annonser.
Det gör inte Konsumentverket heller. Åtminstone inte så ofta som Göran Andersson skulle önska. Myndigheten dras med bristande resurser, och information om och granskning av bilbranschen är inte längre något prioriterat område.
– Det är sorgligt men sant men så är det. Pengarna räcker inte och vi tvingas prioritera det regeringen uttryckligen säger att vi ska göra, säger Göran Andersson. Jag är ganska missnöjd som du förstår. Konsumentverket har drivit frågan om miljöinformation i bilannonser sedan 1970-talet och det var vi som lobbade för det här i EU.
Någon omedelbar förbättring av granskningen har han svårt att se framför sig.
– Bilbranschen behöver väl inte oroa sig så mycket för att vi ska störa dem. Men vi för en diskussion med regeringen om att införa något slags växthusgasmärkning för bilar.