Skattepengar från Malmö, Lund och Region Skåne ska ge Kastrups flygplats luft under vingarna genom att vända trenden med allt färre flygdestinationer från Kastrup. Fler flyglinjer ska i sin tur locka turister, företag och investeringar till Öresunsregionen, resonerar bland andra Ilmar Reepalu (S) som är en av förespråkarna.

Samtidigt siktar Malmö stad högt när det gäller miljöfrågor. I miljöprogrammet för 2009– 2020 som antogs av kommunfullmäktige i december förra året står att läsa att politikerna bland annat vill minska stadens koldioxidutsläpp med 40 procent jämfört med år 1990. Om tio år ska Malmö vara Sveriges klimatsmartaste stad vars egna organisation ska vara helt klimatneutral. Till år 2030 ska hela Malmö försörjas till 100 procent av förnybar energi. Men miljömålen gäller alltså bara för Malmö stad och inte för omkringliggande regioner, säger Anja Sonesson (M).

Hur stämmer bidragen för att öka flygtrafiken till Kastrup överens med Malmös satsning på att bli Sveriges klimatsmartaste stad?

– Allting hänger ihop här. För att Malmö ska kunna bli en klimatsmart stad och göra sociala och ekologiska satsningar så krävs det också att stadens näringsliv fungerar, vi ser gärna att företag med miljövänlig profil etablerar sig här. Det förutsätter att Malmö blir en populär etableringsort. När vi ställer frågor till vårt näringsliv så säger de alltid att det är mycket viktigt med närheten till Kastrup. Man kan inte utesluta det ena, då får man inte det andra heller. Man får också förutsätta att det forskas på området så att flyget utvecklas och Kastrup blir mer miljövänligt.

I Malmö stads miljömål står att utsläppen av växthusgaser ska minska med minst 40 procent i Malmö. Ändå vill ni satsa pengar på att öka flygtrafiken på andra sidan sundet, flyg släpper ut mängder av koldioxid. Hur hänger det här ihop?

– De här miljömålen gäller bara vår stad. Det är det enda vi kan styra över, vi kan inte kontrollera det som sker omkring oss.

–Självklart kan det här väcka frågetecken om hur det går ihop med miljömålen, men jag tror att flyget kan bli mer miljövänligt genom att hitta nya bränslen till exempel.

Miljöpartiet och Vänsterpartiet reserverade sig när Malmös kommunstyrelse tidigare i år beslutade att under fyra års tid gå in med 2,4 miljoner kronor i projektet Copenhagen connected som siktar till att stärka Kastrups position som internationell storflygplats. Projektet är tänkt att starta i januari och ska finansieras både av danska intressenter och, enligt planerna, Region Skåne, Lund och Malmö. Nu svajjar hela satsningen eftersom Lunds kommunpolitiker visat sig kallsinniga till att delta, och villkoret för att Region Skåne och Malmö stad skulle gå in med pengar var att även Lund skulle delta.

Samtidigt är Anders Almgren (S) oppositionsråd i Lund, inte främmande för att diskutera satsningen med företrädare för Region Skåne och Malmö stad, nu när Malmö stad fått klartecken rent juridiskt för sitt stöd. Möjligheten att ge pengar till projektet prövades nyligen av författningsdomstolen, som gav grönt ljus.

– Malmö stad och Region Skåne har inte haft någon gemensam diskussion med oss om det här. Vill de sätta sig ner och diskutera detta så kan vi gärna göra det, men jag har samtidigt väldigt svårt att se vad som skulle få oss att ändra oss. När vi hade frågan uppe tidigare så fanns en stor samsyn, även Moderaterna var mycket skeptiska, säger han.

– Att skicka pengar till en kommersiell flygplats i Danmark är ingenting som vi var intresserade av, även om Kastrup är jätteviktigt för Lund.

Även på riksnivå har satsningen fått kritik från statsminister Fredrik Reinfeldt som påpekat att flygplatsstöd inte hör till en kommuns kärnverksamhet.

Men Anja Sonesson säger att det inte är uteslutet att Malmö stad nu går vidare utan Lund, men det kan i så fall komma att krävas ett nytt beslut i saken.

Anders Åkesson, gruppledare för Miljöpartiet i Region Skåne, hoppas att det inte blir några pengar till flygplatsen, utan att Lunds nej nu stjälper hela satsningen.

– Jag tycker det är helt orimligt att gå in och stödja en flygplats på det här sättet. Det är inte miljömässigt rätt. Och det är inte en fråga för oss att regionalt stödja lågprisflyg i Europa, vilket det faktiskt handlar om här.

Bild: Anja Sonesson (M) 1:e vice ordförande i kommunstyrelsen i Malmö.

Foto: Linda Andersson

Behövs det fler flyglinjer för att öka Kastrups dragningskraft?

Foto: Peter Hove Olesen/ AP-photo

Naturvårdsverket:

I och med att flyget använder fossila bränslen innebär alla flygningar enpåverkan på växthuseffekten genom utsläpp av koldioxid vid förbränningen. Flygets andel av den totala klimateffekten från mänsklig verksamhet är 3,5 procent. Koldioxid är den växthusgas som bidrar mest till den förstärkta växthuseffekten.

Källa: Naturvårdsverket och Miljöportalen

Malmö stads miljömål till 2020 och 2030

– ”Utsläppen av växthusgaser i Malmö ska minska med minst 40 procent räknat från år 1990.”

– ”En kraftfull utveckling av spårburen och annan eldriven (med grön el) kollektivtrafik och ett utbyggt cykelvägnät ska tillsammans skapa nya förutsättningar för resande lokalt och regionalt. Möjligheterna till omlastning av gods till sjö- och järnväg ska förbättras.”

Källa: Malmö stad