Den omdebatterade trafikleden Norra länken blir verklighet. I torsdags godkände regeringen arbetsplanerna för det åtta miljarder kronor dyra vägprojektet som innebär att stora delar av E20 kommer att läggas i tunnlar mellan Norrtull och Frescati.

Vägbyggets förespråkare menar att Norra länken kommer att halvera trafiken på Valhallavägen och andra hårt trafikerade innerstadsgator. Dessutom kommer det faktum att stora delar av E20 förpassas under mark att väsentligt bidra till förbättrad luftkvalitet i Stockholms Nordöstra delar.

Från regeringens sida menar man att Norra länken är en viktig pusselbit i huvudstadens utveckling.

- Detta kan möjliggöra ny bostadsbebyggelse i Hjorthagen, Värtan och Norra stationsområdet samtidigt som miljösituationen för- bättras för många boende som i dag är störda av dålig luft och buller, kommenterade samhällsbyggnadsminister Mona Sahlin beslutet i en kommentar.

Men miljöpartiet är kritiskt och menar att de problem som Norra länken planerades för att lösa redan har åtgärdats genom trängselavgifterna.

- Vi anser att nu när man genomfört försöket med trängselavgifter som fått extremt goda effekter på trafiksituationen, så finns inte underlaget för att bygga Norra länken längre, säger Per Bolund, ledamot i trafiknämnden.

Han anser dessutom att nya investeringar i vägnätet är en illa genomtänkt satsning och att pengarna istället borde ha tillfallit pendeltågstrafiken.

- Det en oerhört dyr investering. Vi tycker att det är bortkastade skattepengar som kan användas till mycket bättre saker, särskilt nu när vi ser att kollektivtrafiken går på knäna i Stockholm.

Att regeringen ändå beslutat att godkänna projektet tror han delvis har att göra med en inbyggd tröghet i det byråkratiska systemet.

- När man väl har kommit igång med ett projekt så är det väldigt svårt att avbryta. Det kan vi till exempel se på tunnelbygget i Hallandsåsen, som visade sig vara en helt felaktig satsning.