I slutet av januari redovisade Västsvenska paketet de effekter trängselskatten hittills har gett. I januari 2013 märktes en rejäl minskning av biltrafiken, med en femtedel under betaltid jämfört med januari 2012. Men under hösten 2013 mattades minskningen av, och har nu stabiliserats på en nivå på elva procent mindre biltrafik än innan trängselskatten infördes.

– Det blir runt 70 000 bilar färre per dygn, säger Karin Björklind, trafikanalytiker på trafikkontoret i Göteborg.

Att minskningen har avtagit menar hon inte var förvånande.

– När man gör en sådan stor ändring i systemet blir folk lite osäkra och testar sig fram med sitt resande i början. Dessutom dröjde det ett tag innan folk fick sin första faktura, och alla hade kanske inte koll på till exempel flerpassageregeln.

Men Karin Björklind tror inte att minskningen av biltrafik kommer att avta ännu mer, nu när folk har börjat vänja sig vid att betala.

Parallellt med minskningen av biltrafik har det kollektiva resandet i Göteborg ökat och enligt Västtrafiks siffror finns inte motsvarande effekt som hos biltrafiken, att det skulle ha ökat till att börja med för att sedan stanna av.

Men det finns fortfarande många frågor när det gäller trängselskattens existens. Till hösten väntar en folkomröstning och i veckan lämnades en utredning om trängselskatten i Backa vidare till styrgruppen för Västsvenska paketet. Per Bergström Jonsson, utredningsledare, beskriver det som ett komplext uppdrag. Att just Backa har blivit så omtalat har bland annat att göra med att många påverkas.

– Backa är ett av de biltätaste områdena i staden, och det tror vi hänger ihop med hur stadsdelen är byggd, säger Per Bergström Jonsson.

Men även om han framhåller att luftkvaliteten och bullret kring Lundbyleden har blivit bättre, har trängselskatten inte bara haft positiva effekter för miljön i området.

– Man kör mer bil i Backa för att göra sina vardagsärenden än innan trängselskatten, det var inte så det var tänkt.

Per Bergström Jonsson berättar också att det har kommit flera synpunkter från boende på att lokalmiljön har blivit sämre. Många struntar i att till exempel köra till Tagene återvinningscentral då man måste köra genom en betalstation. Istället samlas skräp i naturen och runt återvinningsstationerna i området.

Det är inte bara kring Lundbyleden som luftkvaliteten har blivit bättre. Miljöförvaltningen har bland annat undersökt hur kvävedioxidutsläpp och halterna vi andas in i Göteborg har påverkats under det första halvåret med trängselskatt. På innerstadsgatorna, där trafikminskningen har varit som störst, har kvävedioxidutsläppen minskat med 16 procent.

Erik Bäck, enhetschef på miljöförvaltningen, poängterar att ett halvår är kort tid att mäta och att vädret påverkar hur höga halterna blir, men att de har sett effekter.

– Utsläppen av kvävedioxid har minskat och haltbidraget från trafiken har också minskat.

Men minskningen har inte skett överallt, och inte under alla tider på dygnet. I Gårda till exempel har halterna ökat under rusningstrafiken på morgonen och eftermiddagen.

– Där kvävedioxidhalterna har minskat mest är faktiskt i Mölndal där de inte har trängselskatt, även om trafikflödet på E6 har påverkats har trängselskatten. Det var förvånande, säger Erik Bäck.