Koldioxidutsläppen från Göteborgs transportsektor har ökat med 20 procent sedan 1990. Den större delen av utsläppen kommer från vägtrafiken. Allt fler resor görs med bil och – med undantag av 2008 och 2009 – pekar trenden uppåt. En förklaring är att färre personer sitter i varje bil.

Elisabeth Undén (MP) är 2:e vice ordförande i Trafiknämnden. Hon anser att det krävs mer än att byta ut fordonsflottan till så kallade miljöbilar om koldioxidutsläppen ska minska tillräckligt.

– Givetvis måste vi byta till mer hållbara transportmedel. Det handlar om att i första hand gå, cykla och därefter kommer kollektivtrafiken. Även om vi byter till bättre bränsle i bilen kommer vi inte runt den frågan, säger hon.

Just nu investeras det rejält i trafiken i Göteborgsregionen. 2010 inleddes satsningarna på det Västsvenska infrastrukturpaketet. Med 34 miljarder är det 17 år långa projektet den största infrastruktursatsningen i Göteborgsregionen sedan 60-talet.Bland annat byggs en tågtunnel genom Göteborg, fler pendeltrafikparkeringar för bil och cykel, längre pendeltågsperronger, nya bussfiler och hållplatser.

Enligt Trafikverket ska paketet öka tillväxten och arbetsmarknaden, men också hjälpa till att bromsa trafikens miljöpåverkan och göra vägsystemet mindre sårbart. Målet är att fördubbla det kollektiva resandet till 2025.

Men i paketet ingår även satsningar på billeder. Bland annat klubbades detaljplanen för den omstridda Marieholmstunneln – ännu en biltunnel under Göta Älv – igenom i oktober 2011.

Ian Fiddies från Miljöförbundet Jordens Vänners Göteborgsgrupp ser just Marieholmstunneln som det största trafikrelaterade klimatproblemet i Göteborg.

– När biltrafikens kapacitet ökar, ökar också trafiken. Mer trafik ger mer utsläpp och mer trängsel på vägarna, säger han.

Elisabeth Undéns Miljöparti är också kritiska till Marieholmstunneln. Trots det gick partiet med på satsningen.

– Vi bygger en tunnel som möjliggör ökad biltrafik samtidigt som vi inför trängselskatt för att minska den. Det är paradoxalt. Men vi gick med på en kompromiss just för införandet av trängselskatten och Västlänken, säger Undén.

I Göteborg har de mellankommunala resorna nästan tredubblats sedan 70-talet medan resorna i de mest centrala delarna av Göteborg minskar.

– Arbetspendlingen är den riktiga boven, säger Elisabeth Undén.

Det Västsvenska paketet ska bland annat finansieras genom införandet av trängselavgifter i januari 2013. Samtidigt som trängselskatten införs ska kollektivtrafikens kapacitet ha ökat.

– Det är just de kommunöverskridande resorna som vi kommer åt med hjälp av trängselskatten. Den driver även fler personer till kollektivtrafiken. Bilresorna minskar och blir även mer effektiva, säger Elisabeth Undén.

Tillgången till långtidsparkeringar påverkar arbetspendlingen. I slutet av juni väntas en progressiv taxa att införas vid Heden. Att parkera blir dyrare efter varje timme på rutan. De dyrare taxorna ska lämna större utrymme för personer som är på besök i staden eller verkligen behöver bilen vid det tillfället och därför är villiga att betala mer.

–I dag upptar ofta arbetspendlare platserna. Troligtvis kommer det alltid att finnas lediga platser nu.

2010 året minskade antalet cykelresor i Göteborg. En anledning till att invånare väljer bort cykeln eller promenadskorna kan vara biltrafiken.

– I många år har de som har planerat trafiken haft bilen som utgångspunkt, säger Elisabeth Undén.

– Bilarna är barriärer när de rör sig och när de står stilla. Det största hindret för de som vill gå och cykla är de farliga fordonen, bilarna och kollektivtrafiken, säger Elisabeth Undén.

Hon anser att cykelvägarna i centrum måste förbättras.

– Det finns pengar avsatta för det, men det går väldigt trögt.

Ian Fiddies ser bilarna som det största hindret för fotgängare och cyklister.

– Men sedan är avstånden i Göteborg för stora för att det ska vara möjligt att cykla överallt.

Därför är kollektivtrafiken av största vikt.

– Det är helt otroligt att det går att komma fram snabbare med bil än kollektivtrafik i Göteborg. Det måste bli svårare att komma fram med bil. Det ska inte vara omöjligt, men svårt. Och det ska gå snabbare att komma fram kollektivt så att folk får en orsak att åka kollektivt.

Göteborgs stads eget mål är att minska koldioxidutsläppen så att maximalt två ton koldioxid per person och år, kanske betydligt mindre, släpps ut, men då måste biltrafiken minska rejält.

– Vi pratar om en jättestor minskning. I princip alla bilar som inte är nyttofordon måste bort från vägarna, säger Elisabeth Undén.

Det kan röra sig om så mycket som 90 procent färre bilar på vägarna.

– Det här med arbetspendling med bil kommer inte att finnas, säger hon.

Är det realistiskt att minska biltrafiken med 90 procent till 2050?

– Ja, det är realistiskt för det kommer inte att finnas några bra alternativ. Energin kommer att kosta så mycket. Vi har inget val helt enkelt