Framåt kvällningen slöt de upp vid Dragarbrunnstorg, deltagarna som tillsammans paraderade för att fira den internationella bilfria dagen inramade av musik, banderoller, skyltar och ”bullar mot buller”. Cykelparaden bestod till sist av en fyra personer stark blåsorkester på en cykelkärra och ett trettiotal cyklister i tåget.

Men arrangemanget var även en missnöjesyttring över att Uppsala kommun inte uppmärksammar dagen ordentligt. Detta till skillnad från många städer världen över där hela, eller delar av staden stängs för bilar och öppnas upp för människor.

– Det är en uppmaning till politikerna att ge upp alla satsningar på ökad bilism, fler bilbroar, externa köpcentra och civilflygplatser och istället börja ställa om till en stad för gående, cyklister, rullstolsanvändare och kollektivtrafikanter, säger Liselott Evasdotter Uppsala Cykelförening

Mikael Skärlund, från Klimax, går steget längre och menar att personer som bidrar till naturkatastrofer och svält premieras, medan de som förbättrar sin hälsa genom att cykla ständigt missgynnas.

– Privat biltrafik i centrala Uppsala är både ineffektivt och moraliskt förkastligt, säger han.

Ordförande i Gatu- och trafiknämnden i Uppsala kommun Anders Westerlind (FP) menar att det självklart är bra att så många som möjligt cyklar eller åker kollektivt men att Uppsala samtidigt är en landsortskommun och att stora förändringar liksom omställningar tar tid. Dock understryker han att de paraderande cyklisterna och han själv i grund och botten har helt skild uppfattning i frågan.

– Vi tycker att det är bra och har haft det som en viktig punkt att det ska kunna gå att nå innerstan med bil. Ska vi ge centrumhandeln en rimlig konkurrenssituation då måste det vara möjligt. Stan blir mer levande med bilar.

FN liknar enligt Liselott Evasdotter bilismen vid en epidemi och manar till ett årtionde av åtgärder för ökad trafiksäkerhet i världen, medan Nätverket för bilfri innerstad menar att lösningen på trafikolyckor, trängsel, luftföroreningar, klimatpåverkan och den annalkande oljekrisen är att avveckla massbilismen.

– Och vilken plats är mer lämpad att börja på än Uppsala? frågar sig Liselott Evasdotter

– Vi vill bygga ett samhälle för människor, inte för bilar. När vi nu börjar en ny mandatperiod är det dags för politikerna att tänka om och våga bryta normerna för hur samhället ska utformas. Vi är trötta på att man alltid anpassar staden efter de personer som har råd med bil och som därmed samtidigt bidrar mest till klimatförändringarna, säger Mikael Skärlund.

Anders Westerlind poängterar att kommunen jobbar med en successiv omvandling av trafiken men att det är ett långsiktigt arbete.

– Det är svårt att svänga jättestora saker direkt. I nuläget tror jag andelen som åker kollektivt är 20 procent, cyklisterna utgör 35 procent medan bilisterna står för 40 procent av trafiken i Uppsala. Tillsammans med Lund ligger vi redan väldigt högt i cykelanvändande, vilket ger oss klara fördelar.