Svenska miljözoner bryter mot EU-regler

De miljözoner som finns i Malmö, Lund, Göteborg och Stockholm bryter mot EUs regler om fri rörlighet för varor och tjänster, anser EU-kommissionen. Näringsdepartementet lovar att lagen ska EU-anpassas.

Inom de så kallade miljözonerna får man inte köra dieselbussar som väger mer än 3,5 ton eller tunga dieseldrivna lastbilar äldre än åtta år. I Göteborg, som är en föregångare på området, infördes en zon som omfattar de centrala delarna av staden redan 1996.

Miljözonerna finns i dag i innerstäderna i Stockholm, Göteborg, Malmö och Lund och anses vara ett bra instrument för att minska utsläppen från den tunga trafiken. I Göteborg diskuterar man nu en utökning av zonen, ett förslag som förmodligen kommer att klubbas igenom under året.

EU-kommissionen, som sedan år 2002 stödjer projekt med miljözoner inom EU med 500 miljoner kronor, anser att de svenska reglerna försvårar importen av utländska lastbilar, och hotar att dra Sverige inför EG-domstolen om inte reglerna ändras.

Näringsdepartementet har underrättats per brev flera gånger och lovar nu en lagändring som beaktar kraven från och med nästa år.

Är miljözonerna hotade?

- Det är kanske att ta i, säger Stefan Andersson, ansvarig för vägtrafik och miljöfrågor på näringsdepartementet. Kommunerna måste anpassa sina föreskrifter så att de blir förenliga med EG-rätten. Det är inte miljözonerna som sådana som kommissionen slår ner på.

Stefan Andersson menar att det bland annat handlar om att intyg på att äldre fordon är ombyggda ska kunna fås på fler platser, inte som i dag enbart på ett särskilt motortestcenter.

- Kommunerna håller nu på att arbeta med det här och regeringen kommer med en skrivelse nästa vecka, säger han.

Hanna Johansson, ansvarig för arbetet med miljözoner på trafikkontoret i Göteborg, säger att de lokala föreskrifterna håller på att arbetas om. Men miljözonerna kommer att finnas kvar:

- Jag tror inte att miljözonerna är hotade. Kommissionen menar att systemet med avgasrening med ren diesel är lättare för svenska åkare att få tag i, och det kanske ligger något i det. Vi känner inte att vår verksamhet är hotad av det här.