I år slår Landvetter flygplats sitt destinationsrekord. Resenärer har under 2007 haft 46 olika utländska destinationer att välja mellan. Fler än 4,3 miljoner enskilda resenärer har färdats via Landvetter. Samtidigt ökar stadens andra flygplats, Göteborg City Airport, mest i landet.
- Det har skett en enorm utveckling. 2001 hade vi en destination på Göteborg City, nu har vi fjorton. De senaste åren har vi fått en mångfald av destinationer. Det har gått fantastiskt bra, säger Lennart Johansson, flygansvarig på Göteborg & Co.
Bakom ökningen står bland annat en satsning på direktlinjer med lågprisflyg. Göteborg & Co har haft i uppdrag av kommunen att locka lågprisflygbolag till Göteborg, och arbetet har varit mycket framgångsrikt.
Sedan starten i början av 2006 har ett trettiotal nya lågprislinjer tillkommit. Under vintern 2007 och 2008 förväntas tio nya destinationer dyka upp.
- Vi börjar arbetet med att ta fram nya mål där vi ser att det finns potential. Vi tittar till Asien och USA, och letar även efter destinationer i Tyskland och Ryssland, säger Lennart Johansson.

Men alla är inte positiva till utvecklingen. Docent Stefan Gössling på Lunds universitet har genomfört en studie över den svenska turistnäringens miljöpåverkan. Han anser att lågprissatsningen skickar helt fel signaler.
- Vi befinner oss i en tid där det är svårt att inte vara medveten om utmaningarna världen står inför. Då känns det en aning kontraproduktivt att fortsätta utveckla en utsläppsintensiv turistekonomi, säger Gössling,
I dag släpper varje enskild EU-medborgare ut 9 ton koldioxid per person och år. Ett av de globala miljömålen är att den siffran ska ligga på max 3,5 ton koldioxid år 2020. Men även korta flygresor producerar oerhört stora mängder koldioxid.
- En flygresa tur och retur mellan London och Göteborg producerar 220 kilo koldioxid per person. Det är ingen jättesiffra, men sedan tillkommer tillägg för boende och mat. Då är du redan uppe på minst ett kvarts ton. Längre flygresor har mycekt större effekt, säger Stefan Gössling.

Lennart Johansson säger att man försöker föra en dialog om miljöaspekten från Göteborg & Co:s sida.
- Vi är oerhört medvetna om miljöaspekten, men det är ju inte vi som tar besluten, det måste industrin och ansvariga politiker ta hand om. Vårt uppdrag är att locka folk till Göteborg, då kan vi inte gå in och styra flygbolagen. Däremot kan vi poängtera en del aspekter i förhandlingarna. Och miljöfrågan står högst på varje flygbolags agenda, menar Johansson.

Lågprisflyglinjer har gott miljörenommé och tillhör de mest miljövänliga planen i världen. Stefan Gössling problem med flygen är framför allt symbolisk.
- Lågprisflyg är farligt därför att det skapar en bild av 'gratisresande', att man kan åka var som helst i världen utan kostnad. För bara fem år sedan hade ingen tänkt 'åh, nu ska jag åka till London över helgen'. Och samtidigt som det är ett väldigt 'in demand' resesätt, så är det något som jag tror skulle kunna avskaffas utan alltför stor påverkan på människors livsstil. Avskaffa hela flygtrafiken kan man ju inte göra.
Lennart Johansson säger att man försöker lyfta fram goda exempel hos flygbolagen.
- Vi pekar gärna på SAS, som är en föregångare på miljösidan med sina gröna avgångar. Men samtidigt så kan inte vi styra hur folk reser. Man måste få välja hur man tar sig till Göteborg.
Stefan Gössling rekommenderar flygresenärer att kompensera resan genom att skänka pengar till projekt som minskar koldioxidutsläppen. De flesta resebyårer erbjuder numera sådana alternativ.