Köpenhamns cyklister och fotgängare får mer utrymme redan nästa år - i alla fall om stadens socialdemokratiska miljöborgarråd Winnie Berndtson får bestämma. Hon föreslår en stor bilfri zon i Köpenhamns centrum. Och en politisk majoritet ger henne stöd: både de två partierna till vänster om socialdemokraterna, mittenpartiet radikalerna och det konservativa partiet ställer sig positiva till idén om en bilfri innerstad.

Till att börja med handlar det om att förbjuda biltrafiken i de gamla delarna av innerstaden. Senare - någon gång under nästa år - ska förbudet utvidgas till att gälla en större del av centrum.

Trafiken i Köpenhamn har ökat med över 30 procent de senaste tio åren. Det är troligen en av orsakerna till att förslaget fått ett varmt mottagande av stadens politiker.

Men hur skulle ett liknande förslag tas emot av de ledande Stockholmspolitikerna? SFT har talat med några av dem. En del uppskattar initiativet, men ser det inte som politiskt möjligt att genomföra något liknande här.

Miljöpartiet är ett av få partier som förespråkar fler bilfria områden i Stockholm. I gatu- och fastighetsnämnden har man föreslagit att områdena runt Mariaberget och Östra city ska bli bilfria. Men det fanns inget gehör för förslagen, berättar Per Bolund, ledamot för mp i nämnden.

- Det är bara Gamla stan som delvis är bilfritt i Stockholm i dag. Det är otroligt bra att Köpenhamn gör det här. Men för Stockholms del tror jag tyvärr att det är en vision som ligger långt fram i tiden. Trafiken är en känslig fråga och många ska vara med och bestämma, säger han.

Socialdemokraterna är än mer skeptiska. Jan Valeskog, ordförande i gatu- och fastighetsnämnden och ledamot i miljö- och hälsoskyddsnämnden, menar att en jämförelse mellan Stockholm och Köpenhamn är helt orealistisk.

- Stockholm har till exempel ingen ringled, vi har en kollektivtrafik med tunnelbana och ett klimat som gör det svårt att cykla året om, som man kan göra i Köpenhamn, säger han.

Dessutom bor det cirka 300 000 människor i innerstaden och att förbjuda dem från att köra bil vore fel:

- Vi försöker minska trafiken på andra sätt i stället, till exempel genom trängselavgifter. Men det behövs också mer investeringar i vägar, med en kringfartsled, för om man bara använder ekonomiska styrmedel stryper vi regionen ekonomiskt när staden växer.

Den 22 september i fjol deltog Stockholm som 'supporting city' i en europeisk manifestation för bilfria innerstäder. Ett kvarter på Götgatan stängdes av för trafik under en dag. Men i år blir det större, menar Per Bolund. I överenskommelsen om trängselavgifter som träffades nyligen står att Stockholm nu ska delta officiellt i manifestationen. Det är ett stort steg, anser han.

Vad innebär det?

- Vi ska satsa rejält på bilfria dagen, jag tror att vi är överens om det i nämnden. Det kan ju inte bli mindre än förra året i alla fall. Men exakt i vilken omfattning har vi inte bestämt ännu.

Den 12 juni 2005 startar försöket med trängselavgifter i Stockholm. En del av förslagen inom överenskommelsen underlättar en utveckling mot en bilfri stad. Staden ska satsa på ett 'smart citybike'-koncept, vilket innebär att ett stort antal cyklar ska finnas tillgängliga för stockholmarna att abonnera på. Med en elektronisk nyckel ska man kunna låna en cykel vid olika stationer. Citycyklar finns redan i flera europeiska städer - däribland Köpenhamn.