RALLY Håkan Süld, tävlande för Östhammars MK, har en supersnabb gul Volvo 940 hemma i sitt garage. Bilen – en före detta taxibil – är gjord för snabb rallykörning längs kurviga grusvägar eller för tillfället, isbelagda småvägar. Norrskedika rallyteam, som Håkan Süld och Jan Holmberg kallar sig själva började köra ihop 2013 och körde hela DM (Upplandssserien) förra året där de slutade trea. Och säsongen började bra med seger i DM-tävlingen i Skutskär. Men de senaste två DM-tävlingarna som skulle ha körts i januari-februari ställdes in på grund av mildväder och RM-premiären i Sandviken 7 februari blev en besvikelse.

– Växellådan rasade, berättar Håkan Süld, luttrat.

Han har kört rally sedan 1997 och varit med om det mesta. En ny växellåda sattes in bara några dagar efter haveriet i Sandviken. Teamet var beredd att köra DM i Rasbo förra helgen men väderleken ställde till det och tävlingen fick ställas in med kort varsel. Närmast på programmet står RM i Östersund nästkommande helg.

– Svårigheterna med rally på vintern är att det blir spår som du som förare måste följa om det är isigt och uppkört, förklarar Jan Holmberg, som började körde rally under några år på 80-talet och gör comeback i tävlingssammanhang som kartläsare.

För att kunna bemästra det hala väglaget kör rallyförarna med rejäla dubb på vinterdäcken, dessa slits snabbt om de används på grus eller asfalt. Blidväder, snösmältning och is sliter hårt på både vägar, däck och övrig utrustning. Det gäller att ha koll på grejerna helt enkelt.

En fördel med att tävla i en klass för enbart bakhjulsdrivna Volvobilar är annars ekonomin. Bilarna är robusta, driftsäkra och tillgången på reservdelar är god.

– Det går annars att lägga hur mycket pengar som helst på en rallybil. Men eftersom reglerna säger att vi enbart får köra med standardbilar går det inte att trimma eller bygga om bilarna så mycket. Bra för ekonomin och körglädjen finns det tillräckligt av ändå, säger Håkan Süld.

Jan Holmberg instämmer.

– I Svenska rallyt tävlar förare med mer extrema tävlingsbilar. De är snabbare och kostar betydligt mer att köra. Men det är i en helt annan division. Klass F som vi tävlar i kan fler delta i, det är även en bra klass för yngre förare som börjat köra rally.

Och bakhjulsdrift innebär ju faktiskt att bilen sladdar mer, vilket kan se riktigt snyggt ut för publiken. Annars är publiken i Sverige betydligt mer försiktig jämfört med i Sydeuropa där det kan hända att publiken står där förarna ska köra.

– Det blir ofta svårt för svenska förare som är ovana vi det, tillägger Jan Holmberg.

Men som klass F-förare är det Sverige och svenska vägar som gäller. I år hoppas Süld/Holmberg få till ännu bättre placeringar och så klart revansch för premiärmissen i RM redan i nästa RM-tävling, som körs i Östersund.

– Och vi känner oss säkra. Den obligatoriska buren skyddar bra vid krock och om vi skulle snurra runt med bilen. Värst är det med sidokrockar, säger Jan Holmberg och pekar på en blivande rallybil i Håkans garage, som är tänkt som reservbil.

Bägge i teamet älskar fart och snabb kommunikation dem emellan är en förutsättning för att kunna köra snabbt genom krökar, kurvor och gropar. Håkan kör extremt fort men är beroende av Jannes förmåga att läsa av noterna som beskriver vad som ska hända. Planerad körning kan det med fog beskrivas som.

Hur blir man en bra rallyförare?

– Det bästa är att köra så många tävlingar som möjligt. Erfarenheten spelar stor roll, och det är svårt att träna i rally, förklarar Jan Holmberg.

– Och lite talang ska man nog han, tillägger Håkan Süld.

Motorkunnande och ett stort garage är också bra att ha, håller båda med om.