- Frågan har ju legat på mig och jag har inte tyckt att vi ska ha någon blockad. För jag tycker att det är helt fel att vi ska teckna avtal. Det blev ju en grej när mediadrevet började.
Det säger Malte Segerdahl, fackförbundet Transports ombudsman på avdelning två i Göteborg. Han ligger bakom det faktum att facket accepterat de med svenska mått mätt slavlöner som betalats både till de kinesiska arbetare som arbetade i hamnen under hösten och till de nyanlända som arbetar där nu.
I slutet av sommaren kom 14 kinesiska arbetare till Göteborg för att slutmontera tre lastkranar som hamnen köpt från varvet ZPMC i Shanghai. Efter att en 20-årig montör förolyckats under arbetet kunde tidningen Transportarbetaren avslöja de kinesiska arbetarnas villkor: 60 timmars arbetsvecka och 4 kronor i timmen för de flesta av dem.
Det visade sig att Transport informerats om villkoren i god tid, men inte sett sig nödgade att kräva kollektivavtal. Formellt sett borde ärendet ha överförts till systerfacket IF Metall eftersom det rörde montörer, men ord står mot ord huruvida Transports ombudsman Malte Segerdahl meddelade kollegorna i Metall eller inte.
- Vi hade krävt kollektivavtal om vi hade känt till det här, sa ombudet Ronny Svensson på Metall Göteborg till GFT i november.
Under mediatrycket om 'slavlönerna' som Transport hade accepterat satte förbundets ordförande Per Winberg i november ner foten. Han förkunnade att de skulle kräva att kinesiska ZPMC skrev på kollektivavtal om svenska löner. I annat fall skulle det bli rutinmässig blockad.
- Det här kan vara klart inom någon vecka, sa Winberg då.
ZPMC gick inte med på några kollektivavtal. Ändå inledde inte Transport några stridsåtgärder.
Sveriges Radio rapporterade den 9 januari 2007 efter en intervju med Malte Segerdahl att det var för sent för blockad - kranarna var färdigmonterade och kineserna hade åkt hem.
Men det stämmer inte. ZPMC har skickat ny personal, enligt uppgift fyra personer, som sedan nyår arbetar med felsökning på kranarna.
'De andra jobbade ju väldigt mycket så de var trötta och ville ha avlösning. Så det kom ett nytt gäng som var friska och utvilade,' säger en källa i hamnen.
Transport har inte bara haft möjlighet att blockera detta fortsatta arbete. Deras aktiva godkännande krävdes för att de avlösande arbetarna överhuvudtaget skulle komma in i landet.
- Ingen får arbetstillstånd utan att Malte skriver på papper, bekräftar hamnens personaldirektör Peter Svanberg.
Malte Segerdahl, med mångårig erfarenhet från internationellt fackligt arbete, valde att inte sätta hårt mot hårt eftersom han är övertygad om att det vore fel.
Han menar att kontinentala kollektivavtal måste till för att Europas hamnar ska kunna konkurrera på lika villkor. Dessutom säger han att de kinesiska lönerna är högre än vad ZPMC ursprungligen meddelade, uppåt 200 kronor om dagen plus traktamente om ett par hundra kronor till.
- Frågan är om man verkligen kan lägga en sympatiåtgärd på Nordens största hamn för några kineser som man inte har någonting med att göra, menar han.
Segerdahl ångrar ingenting i sitt agerande.
- Det handlar också om att hamnen inte köpt en hamntjänst eller en monteringsprocess utan en färdig vara.
I torsdags meddelade Malte Segerdahl och Metalls ombudsmän att de inom några veckor ska träffas och komma överens om hur sådant här ska hanteras i framtiden.
Transports förbundsordförande Per Winberg lovade i slutet av förra året att om det kinesiska företaget ZPMC vägrade teckna kollektivavtal skulle det leda till rutinmässig blockad från Transports sida. Han har i dag ingen förklaring till varför hans fackförbund tvärtom bidragit till de lågavlönade arbetarnas fortsatta verksamhet i hamnen.
- Det finns säkert omständigheter för varför någon blockad inte blev av. Det kan hända att en sådan inte skulle få någon effekt, säger Winberg.
Att Transport enkelt skulle ha kunnat stoppa arbetet genom att inte godkänna arbetstillstånden säger sig Per Winberg inte känna till. Inte heller kan han svara på varför ombudsmannen Malte Segerdahl tillåts diktera förbundets politik i den här frågan.
- Då har han bestämt det på det sättet och du får skriva det. Och sen får jag diskutera det här med Malte igen.
På andra håll i Sverige ser det ut på ett helt annat sätt. När Oxelösunds hamn i december också beställde en kran från ZPMC skrev man i köpekontraktet att om inte ZPMC kommer överens med Metall går köpet tillbaka.
- Annars faller affären. Så där har vi kommit ganska långt, säger Metallklubbens vice ordförande vid SSAB i Oxelösund, Per Scheikl.
Kranen och de kinesiska montörerna beräknas anlända till Oxelösund i april 2008. Metall kommer att vilja se ZPMC:s lönespecifikationer men erkänner att deras insyn har en gräns.
- Ja, ärligt talat vet vi ju inte om företaget kräver tillbaka en del av pengarna när arbetarna kommer tillbaka till Kina, säger Per Scheikl.