Från och med 1 januari höjs trängselskatten i innerstaden. Även trängselskatt på Essingeleden införs. Det ska ge inkomster på cirka 9 miljarder och gå till delfinansiera utbyggnaden av tunnelbanan.

– Det är bra att det införs trängselskatt på Essingeleden, det är något vi förespråkat i minst tio år, säger Mårten Wallberg, ordförande i Naturskyddsföreningen i Stockholms län.

Han är dock kritisk till att så mycket av inkomsterna från trängselskatterna går till finansiera Förbifart Stockholm, en 21 kilometer lång sexfilig motorväg.

44,7 miljarder beräknas prislappen bli för Förbifart Stockholm. Det är bestämt att trängselskatterna ska finansiera 80 procent kostnaden. Vilket innebär trängselskatterna binds upp i 30-40 år. Något Mårten Wallberg menar bryter mot riksdagens budgetlag.

– Vi har en budgetlag som säger att man inte får öronmärka skatteintäkter. Du får inte enligt lag göra så.

Att kollektivtrafiken bara får en liten bit av kakan menar många är ett svek mot den folkomröstning som hölls om trängselskatt. På valsedeln stod att ”Intäkterna återförs till Stockholmsregionen för investeringar i kollektivtrafik och vägar”.

– Det är dessutom en mycket osäker inkomst. Kalkylen bygger på att antalet bilar som passerar tullarna ska öka. Men de senaste åren visar en trend som är tvärtom – antalet bilar som passerar tullarna minskar. Det innebär att staten kan behöva skjuta till ännu mer pengar till bygget, säger Mårten Wallberg.

På Essingeleden beräknas effekten av trängselskatten bli att trafiken minskar med tio procent i morgonrusningen. Vilket enligt Trafikverket ger stora effekter på trafiken långt utanför Stockholms innerstad. 

– Det är en kraftfull åtgärd eftersom Essingeleden har så stor påverkan på annan trafik i Stockholm. Det blir dyrare för en del, men den totala effekten blir att alla kommer lättare fram. Samhällsnyttan av förändringen är stor, säger projektledare Birger Höök på Trafikverket.

Essingeleden byggdes för 80-110 000 bilar per dygn. I dag passerar cirka 130 000 bilar med toppnoteringar på upp till 170 000 bilar per dygn, berättar Birger Höök. Förbifart Stockholm kommer att vara klar först i mitten på 2020-talet. 

– På längre sikt behövs en utbyggd infrastruktur för att möta framtida behov i en växande Stockholmsregion. Med trängselskatten påskyndas utbyggnaden av regionens infrastruktur genom att trängselskatten bidrar till finansieringen av bland annat Förbifart Stockholm och utbyggnad av tunnelbanan. Därmed vidtas åtgärder för bättre trafik såväl på kort som lång sikt, säger projektledare Birger Höök.