Färre bilar ger plats för Europas fotgängare
Genom medveten planering kan man få invånare att välja kollektivtrafik eller cykel i stället för bil. På en konferens hos Svenska kommunförbundet presenterades flera goda exempel från Europa.
Hur kan transportplanering och stadsutveckling knytas samman bättre för att skapa en hållbar utveckling? Det var temat för ett seminarium i Stockholm under måndag och tisdag. Seminariet arrangerades av Svenska kommunförbundet i samarbete med Stockholms stad och det europeiska projektet Planning and urban mobility in Europe, PLUME.
Goda exempel från utlandet och Sverige presenterades. Ett exempel är Zürich i Schweiz där man under de senaste decennierna genom en lång serie satsningar på kollektivtrafiken ökat andelen som reser med kollektivtrafik i stället för bil. Ruedi Ott, ansvarig för trafikplaneringen i staden, berättade att man satsat på eget utrymme för spårvagnar och buss, prioritering av kollektivtrafiken i trafiksignaler och nya spår.
Och vinsterna med detta har kanske inte bara med trafik och miljö att göra. Ott pekade på att Zürich enligt en internationell jämförelse är världsledande i fråga om livskvalitet.
Ett annat bra exempel är Köpenhamn där man begränsat biltrafiken genom trafiksaneringar och gatuombyggnader. Dessutom har staden starkt reglerat parkeringsmöjligheterna i centrum. Genom att satsa på cykelbanor, cykelfält och lånecyklar lyckades man öka cyklandet med 60 procent.
Jens Rörbech, tidigare teknisk chef i Köpenhamn, berättade att man genom utformning av platser och gator på ett medvetet sätt - med olika stenbeläggningar, träd och skulpturer - har åstadkommit en blandning av bilar och fotgängare, på de sistnämndas villkor.
- Staden är på väg att bli ett nöjescenter. Fundamentet är att det är en trevlig plats att vara på.
Ett resultat av biltrafikbegränsningarna är att man kunnat låta bli att bygga nya motorleder:
- Vi har bara en motorväg och den blev så ful att ingen ville bygga någon mer, sa Rörbech skämtsamt.
Det finns också andra sätt att minska bilanvändningen. Michael Glotz Richter från Bremen i Nordtyskland inledde med att be alla åhörare föreställa sig att de har en kundvagn hemma. Den skulle ta värdefull plats inne i hemmet.
- Vilken tur att de finns i affärerna i stället, konstaterade Glotz Richter. Varför inte göra samma sak med bilar?
I stället för att ha egen bil kan man vara med i en bilpool. Glotz Richter berättade att man i Bremen sedan 1990 byggt upp en bilpool med 3 280 medlemmar.
Den består av 110 bilar och man beräknar att varje bilpoolsbil ersätter mellan fyra och åtta privata bilar. Det innebär 6,8 miljoner kilometer mindre bilkörning per år, vilket minskar koldioxidutsläppen med 1 800 ton.
Även några svenska exempel redovisades - bland annat marknadsföring av cyklande i Gävle - men helhetsintrycket av seminariet var att en hållbar utveckling kräver mycket mer än några enstaka åtgärder inom trafik- och samhällsplanering.